يمكن للثقة أن تقنع صانعي السيارات بتبني الجيل التالي من CarPlay

لم يحالف الحظ شركة Apple كثيرًا في إقناع صانعي السيارات بتبني الجيل التالي من CarPlay، حيث تتولى واجهة المستخدم الخاصة بها جميع شاشات السيارة أو معظمها. لكن الميزة المعروفة باسم “الاختراق” قد تكون الحل الوسط الذي يوصل الشركة على الأقل إلى حد ما من الطريق إلى هناك.

تم تصميم Punch-through في البداية للسماح لواجهة المستخدم الخاصة بالسيارة بتولي المسؤولية في حالات محدودة للغاية، مثل تشغيل الكاميرات الاحتياطية تلقائيًا عند تحديد ترس الرجوع للخلف، ولكن يمكن تطبيقها بشكل عام لإبقاء الجميع سعداء …

الجيل القادم من CarPlay

إن CarPlay الذي نعرفه ونحبه جميعًا بسيط جدًا. قم بتوصيل جهاز iPhone الخاص بك بسيارتك عبر شاشة سلكية أو لاسلكية، وسيتم عرض واجهة CarPlay UI على إحدى شاشات السيارة.

كان ذلك في WWDC 2022 عندما أعلنت Apple عن الجيل التالي من CarPlay بطموحات أكبر بكثير. كانت الفكرة هنا عبارة عن تكامل أعمق بكثير، حيث تقوم أنظمة السيارة بتغذية البيانات إلى جهاز iPhone الخاص بك، ثم يتولى الأمر بعد ذلك الكل أو الكثير من شاشات السيارة لعرض تلك البيانات – بما في ذلك مجموعة العدادات.

في وقت الإعلان، كانت هناك قائمة مثيرة للإعجاب إلى حد ما من شركات صناعة السيارات التي يقال إنها موجودة: لاند روفر، ومرسيدس بنز، ولينكولن، وأودي، وفولفو، وهوندا، ونيسان، وفورد، وجاكوار، وأكورا، وبولستار، وإنفينيتي، ورينو. . وقيل إن بورش وأستون مارتن كانا في المركز الأول.

لكن يبدو أن شركات صناعة السيارات مترددة

لكن منذ ذلك الحين، سارت الأمور جداً هادئ. لم يتم إطلاق أي شيء. لم تذكر معظم العلامات التجارية المدرجة في تلك القائمة شيئًا عن خططها، وقد أعلنت إحداها – مرسيدس – منذ ذلك الحين أنها توقفت.

أوضح أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز، أن الشركة ليس لديها خطط لتبني الجيل التالي من CarPlay – على الرغم من أن شركة Apple توصف بأنها شريك […]

أوضح كالينيوس في رده أن دعم CarPlay من الجيل التالي ليس في متناول سيارات مرسيدس-بنز. وبدلاً من ذلك، تركز الشركة على نظام التشغيل الخاص بها من مرسيدس-بنز، والذي من المقرر أن يبدأ ظهوره لأول مرة في العام المقبل.

يمكن أن يكون لكمة من خلال الحل الوسط الرئيسي

وبينما أرادت شركة آبل أن تتولى واجهة المستخدم الخاصة بها السيطرة على جميع شاشات السيارة، أدركت الشركة أنه يجب أن تكون هناك استثناءات.

لن يكون هناك، على سبيل المثال، أي شيء يمكن أن تجلبه واجهة مستخدم Apple إلى الحفلة لشيء مثل الكاميرا الاحتياطية عند الرجوع للخلف – فأنت تريد فقط أن يملأ المنظر الخلفي الشاشة. وقد تتضمن بعض شركات تصنيع السيارات ميزات متقدمة لا تدعمها واجهة مستخدم Apple.

ولتلبية هاتين الحالتين، يتيح الجيل التالي من CarPlay ميزة تُعرف باسم “الثقب”. هذا هو المكان الذي تخبر فيه أنظمة السيارة CarPlay بأنها بحاجة إلى استعادة السيطرة على شاشات العرض.

ولكن كما الحافة يلاحظ أنه لا يوجد ما يمنع صانعي السيارات من استخدام التثقيب في أي وقت يريدون.

يمكن لشركات صناعة السيارات استخدام واجهة المستخدم المثقوبة لأي شيء يريدونه بشكل أساسي وحتى ربط أزرار CarPlay بعمق بواجهتهم الخاصة.

وقد يكون هذا هو الشيء الذي يقنعهم بالتوقيع. بدلاً من أن تكون واجهة CarPlay هي المسيطرة، يمكن لماركات السيارات أن تختار بالضبط متى تريد استخدام واجهة المستخدم الخاصة بها، ومتى ستسمح لـ CarPlay بالسيطرة.

[It] يبدو الأمر وكأن الكثير من شركات Apple تدرك أن شركات صناعة السيارات لن تتخلى عن واجهاتها فحسب، خاصة وأنها استثمرت بالفعل في تصميم هذا النوع من الواجهات المخصصة لأنظمتها الأصلية، والتي يعمل الكثير منها الآن على Unreal Engine مع الكثير من الميزات. الرسوم المتحركة الممتعة ودمج خدمات Google مثل الخرائط مباشرةً. إن السماح لشركات صناعة السيارات بتثبيت هذه الواجهات من خلال CarPlay قد يؤدي في النهاية إلى تسريع اعتمادها – وقد يؤدي أيضًا إلى إنشاء كابوس للواجهة المختلطة والمطابقة.

خذ 9to5Mac

قبلت معظم شركات صناعة السيارات (وليس جميعها) نظام CarPlay القياسي لأنهم كانوا يعلمون أنه يحظى بشعبية لدى العديد من عملائهم، وكان بمثابة نقطة بيع للسيارة.

لكن الجيل التالي من CarPlay هو أكثر بكثير من نهج كل شيء أو لا شيء – حيث يتعين على ماركات السيارات التنازل تمامًا عن السيطرة على شاشات العرض – وهذا بيع أكثر صرامة. ترى معظم شركات صناعة السيارات أن أنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بها هي جزء أساسي من تجربة العلامة التجارية، ويأمل آخرون في استخدامها لبيع خدمات الاشتراك.

لكمة من خلال يمكن أن تحل هذا جيدا. ولا تضع شركة أبل أي حدود على الإطلاق بشأن متى يمكن استخدامها، لذلك يمكن لشركة السيارات، إذا رغبت في ذلك، تطبيقها على كل وظيفة تقريبًا، مع استثناءات قليلة فقط.

الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن نرى كيف يتطور هذا مع مرور الوقت. وفي نهاية المطاف، فإن مشتري السيارات هم من يتخذون القرار. إذا كانوا يريدون حقًا الجيل التالي من CarPlay، وكانت إحدى العلامات التجارية لا تدعمه، فسوف يتبرعون بأموالهم للعلامة التجارية التي ستفعل ذلك.

أظن أننا قد نرى مستقبلًا تسمح فيه شركات صناعة السيارات لشركة Apple بوصول محدود للغاية إلى شاشاتها في المراحل المبكرة، لكن المشترين يطلبون المزيد، وعليهم في النهاية الامتثال.